Колко струва да обикаляш света с яхта?

На английски има една дума с две значения. Free. На български едното значение на тази дума е „свободен“ а другото „безплатен“. Целта на нашите приключения с яхта по света е да докажем, че ако си достатъчно луд и упорит е възможно да пътуваш, да живееш и да обиколиш планетата free.

Подобна нестандартна идея е осъществима само посредством нестандартни методи. За да си представите как е възможно едно семейство да живее и пътешества за дълго време и на дълги разстояния без да участва в така наречената „система“ трябва да си напънете въображението и най-вече да забравите за всички тези неща, които до сега са ви се стрували „нормални“ или „даденост“, защото те всъщност не са нито едното нито другото. Някои от тези неща, за които трябва да си представите алтернативи, когато си мислите за нас са: постоянна работа, постоянни разноски, заплата, пенсия, застраховка и осигуровки.

Днешният свят- Системата, е построена да функционира около тези и други измислени норми. Но човечеството е съществувало дълго преди да се организират и наложат всички тези неща. Днес обаче, именно заради системата, която е навсякъде е много трудно да се откъсне човек. Но има и такива редки примери на индивиди и групи, които успешно се изстръгват и успяват да функционират по различен алтернативен начин. Но не им е лесно… И най-вече, хората не ги разбират изобщо, упрекват ги, нападат ги и се опитват да ги придърпат обратно, докато не се откажат и ги изоставят напълно. Ние още не сме се измъкнали от системата. Все още сме зависими до голяма степен от нея, но сме с единият крак навън и драпаме бавно. И дори да излезем напълно, смятаме да си държим една малка вратичка леко открехната, за внезапни аварийни ситуации.

 

Фата Моргана

Фата Моргана, FREE

Един от първите въпроси, който всички ни задават, когато им кажем, че живеем на яхта и пътешестваме е: „Колко струва да обикаляш света с яхта?“ Защото всички знаят, че хората с яхти са милионери на ваканция, собственици на петролни кладенци или наследници на собственици на петролни кладенци, нали така? Самоче ние съвсем не сме милионери и от там идва обърквацията и въпросите. Как така обикновени хора като нас, бивши шофьори на камиони, могат да си позволят подобна екстравагантност?

Оказа се, че да обикаляш света с яхта е един от най-евтининте и приключенски варианти за пътешестване. Другите по-евтини и още по-приключенски варианти са: да обикаляш света пеша, на авто-стоп или с колело. Всички останали варианти са доста по-скъпи и по-скучни и изискват участие в системата.

Да си купуваме самолетни билети и да плащаме за хотели е скъпо удоволствие и повечето хора с нашите финансови възможности могат да си го позволят само веднъж на една-две години за по една-две седмици. През останалото време трябва да се работи, да се плащат разноските по къщата и колата, сметките за телефона, тока, водата, телевизора, интернета, таксите и какво ли още не. Пък и не дават да се отсъства от работа дълго. Но след като се заразихме с идеята за лодката и започнахме да проучваме как да я осъществим, осъзнахме, че този е един от най-евтините варианти да пътуваме из света.

Отпаднаха разходите по къщата, защото отпадна къщата. На нейно място се появи яхтата и разходите по яхтата.

Отпаднаха сметките за ток, телефон, вода, телевизор, интернет, мебели, кола, бензин за колата и т.н., защото отпаднаха телефона, телевизора, колата и мебелите. На тяхно място се появиха вятър и платна вместо гориво, машина за превръщане на морската вода в сладка, слънчеви батерии за произвеждане на безплатно електричество, което захранва машината за вода и всички останали уреди и електроники на борда.

Отпаднаха огрома част от разходите свързани със сухоземният начин на живот и с тях отпадна нуждата да се работи.

И така, на въпросите: „Колко струва да обикаляш света с яхта? Не е ли скъпо да имаш яхта и да мореплаваш непрекъснато?“ нашият кратък отговор е: Не, по-скъпо е да имаш къща и да ходиш на ваканция един път годишно.

 

Мира на Бахамите

Мира на Бахамите

 

Но колко точно струва една яхта?

За да ви отговоря на този въпрос, вие ми отговорете колко точно струва една къща?

Зависи от къщата, ще кажете. Има къщи малки, стари, в покрайнините на селото, които са доста евтини. Има и къщи големи, нови и луксозни, в центъра на баровския квартал, които са доста скъпи. Така е и с яхтите. Има даже и безплатни яхти, полу-счупени, претърпели ураган,от които собствениците искат де се отърват, защото само са им в разход, но повярвайте ми, нямате нужда да си взимате беля на главата. Ще ви трябват години и много пари за да ремонтирате подобна разнебитена лодка. Има и мега-яхти за по 10-20 милиона и повече. Ако можете да си позволите такава, купете си я и да ви е честита!

 

Изберете си яхта

Изберете си яхта

Нашата яхта, 12-метров (38 футов) Robertson&Caine 2001 Leopard Catamaran построен в Южна Африка, сменила два собственика преди нас и давана под наем за изветно време преди да я купим, което амортизира лодките най-много, струва почти колкото къщата ни, която беше доста стара, разнебитена и в покрайнините на едно село, на север от Монреал в Канада. Не пиша точните цифри, защото те не са важни. Важно е да разберете, че си купихме лодка, която ни беше по джоба и която ни върши работа.

Години наред работехме като шофьори на камиони между Канада и Америка, което е трудна, опасна, но добре платена работа в тази част на света. И двамата с Иво карахме на смени, в екип. Аз карам той спи, той кара аз спя. Децата с нас в кабинката, която беше доста малка, с две легла едно върху друго, мини-хладилник, микровълнова и телевизорче. Мога да напиша отделна книга за приключенията ни из американският континент с камион, но тук говорим за други по-важни неща, като пари и цени, нали така? Години наред спестявахме и изплащахме къщата. Обърнете внимание на думата „спестявахме“. 12 години си купувахме дрехи втора употреба и все още си ги носим, с голяма гордост. Приоритетите ни винаги са били в страни от вещи и лукс, така че не сме се измъчвали от факта, че не ходим на рресторанти и нямаме порше. След като изплатихме къщата и я продадохме имахме достатъчно пари да си купим яхтата, да я ремонтираме, да инсталираме всичко необходимо и ни останаха достатъчно спестявания за да пътуваме без да се налага да рабтим няколко години, живеейки изключително скромно, както винаги.

Иво и Мая край огъня, Барбуда

Иво и Мая край огъня, Барбуда

 

Но нека се върнем обратно към цените на яхтите.

Цените на яхтите се определят от следните фактори, които е малко трудно да се подредят по важност, защото всички са доста важни: модел и дизайн на яхтата, размер на корпуса, година на производство, местонахождение и история (предишни собственици, предишно предназначение, морски мили пропътувани, инциденти, местонахождение, ремонти и оборудване)

1. Модел и дизайн

На първо място е моделът или дизайнът на лодката според предназначението и. В това отношение лодките си приличат и с колите. Един мерцедес, колкото и да е стар, ако е в движение и в добро състояние си държи цената. Трябва да се определи и дали лодката е състезателна или крузър. Състезателните лодки не са обзаведени и пригодени за живот на борда, а само за регати и състезания. Както и състезателните коли от Формула 1 не стават за градско. Тук ще се спра само на яхтите пригодени за живот на борда наречени крузъри и няма да се спирам на състезателни лодки или мега-яхти.
Всяка година има класации пубикувани в списания като Cruising World и Sail Magazine, които определят най-добрите модели яхти за годината (но всички класации са доста субективни). В класациите има различни категории: малки еднокорпусни яхти за кратки разстояния край брега, средно-големи еднокорпусни яхти (40-44 фута), големи еднокорпусни яхти (45-49 фута), двукорпусни яхти под 45 фута, двукорпусни яхти над 45 фута, презокенаски яхти и прочие.
Нашата яхта е в графата двукорпусни яхти под 45 фута, но е от реномираните катамарани Leopard, които спечелиха класацията за най-добри двукорпусни яхти (самоче над 45 фута) за 2013 година (Leopard 48). Ние се гордеем с факта, че катамаран от същата марка като нашият спечели класацията, но това не е много показателно за нашата лодка, която е 38 фута и е построена 2001 година.
Цените на лодките спечелили в респективните категории в класацията са между 145 000$ (Catalina 31 фута) и 3 300 000$ (Oyster 62 фута). Става въпрос за чисто нови яхти построени през 2013 година.

2. Размер

На второ място в определяне на цената е размерът на лодката. Всеки един фут (три фута се равняват приблизително на един метър) има огромно значение, не само за цената, но и за пространството вътре, за скоростта на лодката, за сигурността и за това как се представя лодката на море. Колкото по-голяма, толкова по-добре, но и толкова по-скъпа.

3. Възраст

По същият принцип, годината на производство е определяща за цената. Колкото е по-нова една яхта, толкова е по-скъпа.

4. Местонахождение

Една и съща лодка е по-скъпа или по-евтина в зависимост от това в коя точка на света се намира. На някои места има толкова много яхти, конкуренцията е огромна и цените са по-ниски. Като например Испания, Хърватско и Флорида. Във Флорида сякаш има повече яхти отколкото хора и цените на яхтите са ниски. В Нова Каледония, Фиджи, няма много лодки, а търсенето е голямо, затова и цените са по-високи. Много хора купуват яхта във Флорида, закарват я в Нова Каледония и я продават двойно.

5.История

И накрая, историята на старите използвани лодки е също много важна при определяне на стойността им. Има значение колко е амортизирана лодката или колко морски мили е пропътувала. Колкто по-малко, толкова по-добре, както при колите. Има значение в какви води си е прекарвала времето. Например, има лодки, които са стояли паркирани години наред в солени тропически води, други- в сладководни езера, трети са били изкарани на сушата за дълги периоди. Различните околни среди, соли във водата, температура и т.н. влияят различно на материалите и е за предпочитане яхта, която е била на сушата или в сладка вода, пред яхта, която се е киснала в солена топла вода.

И така, на кратко, яхтите могат да бъдат скъпо удоволствие за тези, които искат да си запазят къщата, колата, работата и всичко останало и да мореплават една-две седмици в годината по време на ваканциите, но за тези като нас, които са си продали всички движими и недвижими имущества и вещи, яхтата е дом и превозно средство едновременно, не по-различна от къщата и колата и не по-скъпа.

Нашият дом и превозно средство- Фата Моргана- интериор.

Нашият дом и превозно средство- Фата Моргана- интериор.

 

Колко струва поддръжката на една яхта?

За съжаление, поддръжката на една яхта е доста солена. Особено първоначално. Почти при всички положения (особено на стари яхти като нашата) трябва да се инсталират куп неща, да се подновят старите електроники, да се ремонтират счупените местенца и т.н. , както в началото, когато си купите къща и трябва да смените покрива и да я обзаведете. За това, когато си купувахме лодка, ние знаехме, че ще трябва да вложим допълнително между 10 и 20% от цената на яхтата за поправки още първите няколко месеца. Така че, при изчисляване на бюджета за лодката, сметнахме и тези 20% за допълнителни разходи. След като инсталирахме всичко необходимо, след като ремонтирахме корпусите и подновихме старите електроники, разходите по поддръжката значително намаляха.

Най-големият рутинен разход е пребоядисването на корпусите, което трябва да се извършва на всеки 2 до 5 години, в зависимост от това каква боя е използвана предишният път и в какви условия е била лодката. Изваждането от вода с кран, наема на мястото в кораборемонтният двор и боята струват около 1500 до 2000$ (ако сами си стържете и боядисвате без да плащате за работа). След това са въжетата, платната и двигателите. Въжетата трябва да се подновяват един път на 2-3 години в зависимост от качеството им и от това колко се ползват. Едно въже може да струва 100-300$ и повече. Платната се амортизират на всеки 5-15 години, в зависимост от това колко биват изполвани (едно ново платно струва 5-10 000$ и повече), а двигателите се развалят или чупят по всяко време, но ако се поддържат добре, и не се ползват много, могат да изкарат 15-20 години и повече (нов двигател струва 20-25 000$).

Горе-долу както къщата и колата, така и лодката има нужда от постоянни грижи. Затова голяма част от спестяванията ни останали след покупката на лодката са отделени за поддръжката и. Останалите разходи са минимални.

Мая помага при боядисването на корпусите

Мая помага при боядисването на корпусите

 

Колко струва да обикаляш света с яхта?

Повечето крузъри, най-вече американци, канадци и западноевропейци, имат доста големи разходи: за гориво, за ресторанти, за коли под наем, за дрънкулки и какво ли още не, защото те си пренасят високият стандарт на живот от земята на лодката и защото те са „временни крузъри“, взели си 1-2 години удължена отпуска и са със съзнанието, че ще се забавляват до дупка, а после ще се върнат обратно на работа. Или са пенсионери с пенсии.

Ние не сме нито от едните, нито от другите и в това отношение се различавме не само от хората, които живеят на земята, ами дори и от повечето „колеги“ крузъри.

Повечето крузъри купуват гориво за лодката всеки месец, защото винаги си намират причини да включват двигателите и това им е най-големият разход. Когато са на котва, по цели дни стоят с включени генератори, за които трябва да се купува гориво, а когато плават, пускат моторите, за да зареждат акумулатрите. Ние нямаме нужда от гориво, тъй като си произвеждаме достатъчно слънчева енергия и ползваме само вятъра и платната, когато плаваме. Така че нямаме перо от бюджета за гориво.

На повечето места, които посещаваме ни струва между 20 и 40$ за влизане в държавата и оформяне на документите. Някои места, като Бахамите, са по-скъпи- 300$ за 3 месеца престой, а други са безплатни- Френските острови на Карибите- Гваделуп, Мартиник, Ст. Мартен. Да си пуснеш котва и да стоиш седмица-две в почти всяко едно пристанище е безплатно, освен, ако не е обявено за национален парк. Досега никога не сме плащали за да стоим на котва пред брега. Между брега и лодката се придвижваме с каяк, а понякога с плуване и по този начин не се налага да купуваме гориво за дингито. На марина сме били само веднъж, в Хавана, защото нямахме друга опция (около Хавана навсякъде е забранено да се пуска котва). Марините са скъпо удоволствие и много от богаташите с лодки се паркирват и плащат за марини. Но на котва, няколко метра в страни от марините, е напълно безплатно. Разликата е, че на марината ти включват ток, вода, интернет, душове, басейн и непосредствен достъп до земята. Но пък си буквално допрян до съседната лодка, по цели нощи слушаш музиката от бара и воюваш с комарите. Тъй като имаме достатъчно електричество и сладка вода, ние нямаме нужда от услугите, които предагат марините и винаги предпочитаме да сме на котва.

Крузърите взимат таксита или коли под наем за да обиколят острова или държавата, ние взимаме автобуса или на авто-стоп или пеша, а понякога си поделяме кола под наем с приятели, когато това би излязло по-евтино отколкото да сменяме няколко автобуса и разстоянията са големи.

И така, колко струва да обикаляш света зависи до голяма степен от личните навици и приоритети. То е все едно да ме питате Колко струва да живееш на сушата. За всички е различно. На нас не ни струва много, защото съзнателно се опитваме да избягваме да харчим пари. На лодката разходите са ни по-малки отколкото на сушата.

Яхти на котва край Вирджинските Острови

Яхти на котва край Вирджинските Острови

 

Как се издържаме на яхтата?

Както вече обясних, за сега ползваме остатъка от спестяванията ни за разходите по лодката, които след първоначалният напън намаляха значително (разходите и спестяванията). За храна харчим средно около 50$ на седмица за семейството, след като сме се заредили с чували брашно, ориз, макарони, леща, боб, картофи на прах, мляко на прах, консерви и други трайни продукти, които купуваме от възможно най-евтините места (Порто Рико и Мартиника например). Хващаме и често ядем риба, а пресни плодове и зеленчуци си купуваме от местните пазари. Из тропичеките острови често намирамеи си берем плодове в гората. Хляб си месим и печем на лодката всеки ден. От дрехи и обувки почти нямаме нужда.

Също така, от известно време насам имаме и приходи. Започнах да публикувам снимки и статии в Caribbean Compass, месечна публикация за крузъри от целият карибски район, за което ми плащат. Не много, но достатъчно за да покрием разходите за храна на месец. Имам и проекти за електронни книги. А когато свършим спестяванията смятаме да спрем и да работим, обратно в системата, но не съвсем. С нашите канадски паспорти и трудов опит се надяваме, че ще е лесно да си намерим работа като шофьори на камиони в Австралия. Така, без да спираме да пътешестваме и без да се разделяме, ще си напълним отново касичката и ще продължим по море.

И накрая, но не на последно място, искам да спомена и нашите официални спонсори. Това са фирмите и индивидите, от които сме купили продукти или услуги през последната година и половина. Срещу отстъпка в цените, те фигурират на страницата на нашият блог. Надяваме се, че в бъдеще ще получим предложения за спонсорство и от български фирми, които биха искали да рекламираме продуктите им.

Също така имаме бутонче на страницата в блога (горе в дясно) за дарения. И когато някой щедър читател ни изпрати 5, 10 или 20$ настава празник на Фата Моргана. За нас стойността на всеки 1$ е огромна и оценяваме дори и най-минималният жест. 10$ за нас  означват сладолед за цялото семейство (и една биричка за Иво и той да се поглези).

 

Мая с купчина авокадота набрани в грата в Гваделуп

Мая с купчина авокадота набрани в грата в Гваделуп

 

За повече снимки и информация свързана с нашата яхта Фата Моргана прочетете тук.

.

В следващият епизод ще разкажа за това как се добрахме до Гватемала и първите ни впечатления от тази страна.

 

.

Ако имате въпроси или коментари можете да ни пишете в кометарите тук или да ни намерите във Фейсбук: Facebook/The Life Nomadik .

Не забравяйте да ни харесте във Фейсбук и да споделите тази страница с вашите приятели!

Мерси от екипажа на Фата Моргана!

Share

Фата Моргана: нашият плаващ дом

За тези от вас които се чудят как така е възможно да живеем на лодка и какво ли представлява тя, от какво е направена, колко е голяма, колко стаи има и т.н., написах следната статия.

Когато започнете да си търсите лодка ще забележите, че процесът много наподобява на ухажване и избиране на бъдещата ви съпруга. Понякога е любов от пръв поглед, понякога си е чиста пресметливост. Но винаги бъдете готови за огромни разхди по поддръжката, особено в началото, особено ако е някоя голяма красавица. С времето нещата се уталожват.

Щом си купите лодката започва вашият сложен съвместен живот, докато Нептун не ви раздели. Понякога чуствата се засилват след като се опознаете, понякога се разочаровате и се разделяте завинаги; намирате си друга, по-добра. Често, след години съвместен живот, има много неща които ви дразнят, но и много неща които все още ви свързват: заедно сте преживели толкова много щастливи и толкова много неприятни мигове. На моменти я мразите, на моменти я обичате, но в трудни ситуации винаги разчитате на нея. Така е с лодките.

Мира и Фата Моргана

Мира и Фата Моргана

В началото незнаехме нищо за яхти и още по-малко за катамарани (двукорпусни лодки), нямахме никакъв опит в мореплаването и ветроходството и ни беше страх да не купим някой неадекватен боклук, който на втория ден да се разпадне. Започнахме да четем всичко каквото ни попадне за лодки и да говорим с хора, които знаят повече от нас и постепенно научихме доста и си изградихме някаква представа за това какво бихме искали да представлява нашият плаващ дом.

Ivo

Ivo

На първо място искахме да е здрава, сигурна и устойчива на лошо време, способна да прекосява океани. На второ място искахме да е достатъчно голяма и комфортна за нашето четиричленно семейство, за да не се чустваме притеснени или мизерни. На трето място, искахме лодката ни да е способна да се движии само на платна, без да ползваме мотора, тъй като се оказа, че много яхти са направени да се движат на мотор повечето време. Наричат ги „моторни ветроходи“.
В крайна сметка купихме 12 метров катамаран „леопард“ построен през 2001 година в Южна Африка, защото решихме че отговаря на всички наши изисквания. Фата Моргана е тежка, стабилна и сигурна лодка, изглежда малка отвън, но е е обширна и комфортна отвътре и въпреки че има не един ами два мотора по 44 конски сили всеки, не ни се налага да ги ползваме често.

Фата Моргана

Фата Моргана

Направена е от фибростъкло, материала от който се произвеждат повечето яхти в днешно време. Фибростъклото е лека и изключително здрава сплав която не ръждясва за разлика от метала и не изгнива за разлика от дървото. Също така е лесна за почистване и поддръжка. Но различните модели и видове лодки в зависимост от предназначението им са построени с различни видове и количество фибростъкло.
Някои яхти са направени със съвсем малко материал и са много леки, със стени тънки като хартийки, френските Бенето и Жано например. Те изглеждат луксозни отвътре, с бели кожени дивани, но не са пригодени за прекосяване на океани и за лошо време, а само за няколко-часови екскурзийки край френската ривиера. Тези са така наречените „яхти за удоволствие“ и са сравнително евтини. Лодките които участват в състезания и регати също са леки, защото колкото са по-леки толкова са и по-бързи, но са много по-качествени от ефирните яхти за удоволствие. Презокеанските яхти са направени с повече и с по-здрав материал и са доста по-тежки, пригодени за големи вълни, но са и по-скъпи. Те са по-сигурни, но често (не винаги) са и по-бавни. Наричат ги „тухли“. Нашата Фата Моргана е от тухлите.

Иво

Иво

Също така държавата в която е построена лодката има значение. Около Южна Африка са едни от най-турболентните опасни води в света с безмилостни ветрове, огромни вълни и силни течения. Кой не е чувал за Нос Добра Надежда и неговата репутация? Затова, яхтите построени там са направени с цел да устоят на лоши метеорологични условия.

Фата Моргана

Фата Моргана

На второ място в списъка ни с изисквания беше пространството и разположението вътре в лодката. Не сме тръгнали на къмпинг за 1-2 месеца, нито на състезание. Смятаме да живеем на вода години наред. Затова лодката ни прилича на къща отвътре, а не на палатка, с всички удобства и комфорт. Имаме 3 идентични големи кабини всяка с двуместно легло и много място за дрехи, книги, играчки и т.н. Имаме си бели чаршафи и възглавници, също като в къща, само дето матраците са направени от специален бързо-съхнещ дунапрен за лодки.

Фата Моргана-Разположение

Фата Моргана-Разположение

1.-Кабина (склад)

2-Кабината на Мая

3-Кабината на Иво и Мира

4-Салон

5-кухня

6-тоалетна

7-тоалетна

8-баня

9-рулево

Кабината на Иво и Мира

Кабината на Иво и Мира

Кабината на Мая (вечен безпорядък)

Кабината на Мая (вечен безпорядък)

Стълбите от кухнята към левият корпус

Стълбите от кухнята към левият корпус

В левият корпус се намират двете кабини на Мая и на Виктор, с тесен коридор и тоалетна посредата. Сега когато Виктор вече не живее с нас на лодката, ползваме неговата кабина за склад. В десният корпус се намира нашата кабина, малка тоалетна и голяма баня с душ. По средата между двата корпуса има издигнато помещение разделено на две пространства. По-голямото е салона с 4-5-местен диван около трапезарна маса, която може да слиза надолу с механизъм и се превръща в думестно легло за гости, а по-малкото е кухнята където си имам мивка с две ванички, електрически хладилник и фризер с хоризонтално затваряне, фурна с двоен котлон на газ и няколко шкафчета и долапчета.

Леглото на Иво и Мира

Леглото на Иво и Мира (с прозерец към звездите)

кухнята

кухнята и хола

Печката, машината за хляб и др.

Печката, машината за хляб и др.

Всеки сантиметър на лодката е максимално уползотворен, няма нито едно неизползваемо място. В предната тясна част на корпусите, под леглата и под дивана има големи пространства за багажи и провизии. Двете тоалетнички са доста тесни, и ако си един много дебел човек няма да можеш да се събереш вътре. Дори „голямата баня с душа“ най-вероятно би ви се сторила малка, ако не сте живяли на лодка преди и ако я сравнявате с банята в къщи. Но имайте в предвид, че много лодки изобщо нямат нито бани нито тоалетни. Само една кофа с въже на дръжката…

Тоалетната до спалняата на Иво и Мира

Тоалетната до спалняата на Иво и Мира (електрическа, работи с копче, което помпа морска вода)

"Голямата" баня с душ

„Голямата“ баня с душ

Но най-обширното пространство на нашата яхта, където си прекарваме най-много време е „верандата“ в задната част където е руля. Там имаме втора маса с място за 6 човека и още 2 места срещу масата. В сравнение с повечето 12-метрови лодки, еднокарпусни и катамарани, нашата веранда е огромна. Когато имаме гости спокойно се събираме десетина човека. Тук се храним и гледаме филми вечерно време на ротиращ се телевизор, който Иво монтира и можем да гледаме в салона или на верандата.

Верандичката. В Гватемала на гости ни дойде цялото село индианци от племето Кекчи.

Верандичката. В Гватемала на гости ни дойде цялото село индианци от племето Кекчи.

Когато бяхме в Гватемала платихме да ни ушият от специален прозрачен материал заграждение, нещо като „опаковка“ на верандата. Прилича малко на оранжерия или на остъклен балкон, само че има ципове и може да се отваря напълно от всички страни за да не се запарваме вътре като доматчета в горещините на тропиците. Но ако стане студено, по време на дъжд или когато плаваме и вода хвърчи от всякъде, затваряме „оранжерията“ и така нищо вътре не се мокри.

The cockpit with its new enclosure

The cockpit with its new enclosure

Много от нещата на нашата лодка построихме и променихме след като я купихме. Например, Иво напълно промени механизма за вдигане на дингито от водата, който преграждаше достъпа към задната част на лодката и сега там спокойно си минаваме и даже си монтирахме барбекю на парапетчето. Често си печем рибка, пилешки крилца, пържолки, каквото изпадне. Освен това, махнахме мекия покрив над верандичката и построихме твърд покрив от фибростъкло върху който монтирахме поле от слънчеви батерии. Произвеждаме повече ток от колкото имаме нужда и захранваме всички електронни уреди на борда: хладилника, компютрите, телевизора, лампите, машината за превръщане на морска вода в сладка и т.н. Колегите-мореплаватели навсякъде ни завиждат за слънчевите батерии и литиумните акумулатори, а ние по цели вечери светим като коледна елхичка, правим си лед, аз даже си ползвам машината за правене на хляб и изобщо не пестим ток, имаме прекалено много.

Най-задната част на Фата Моргана

Най-задната част на Фата Моргана

Иво и Виктор монтират слънчевите батерии

Иво и Виктор монтират слънчевите батерии

Повечето хора имат дизелови или бензинови генератори и периодично ги пускат да си зареждат акумулатроните батерии, които им зареждат електрониките. Ако нямат генератор, направо пускат двигтеля на лодката който върши същата работа, но харчи още повече гориво. Често това им е оправданието защо не плават на платна дори когато имат благоприятен вятър, ами се придвижват на мотори. Да заредим батериите, казват. Ние сме едни от малкото, които нямат генератор и нямат нужда от генератор, нито ни се налага да включваме двигателите за да зареждаме акумулаторите. Слънчевите батерии са ни предостатъчни, с 1500 вата зареждащи литиумни акумулатори, които Иво след дълго четене в интернет намери много евтини, купи и инсталира сам. Всъщност, до сега не сме срещнали нито сме чували за друга лодка с литиумни акумулаторни батерии, произвеждаща подобно количство слънчева енергия, която няма нужда да купува гориво за правене на ток. Нито ни трябва гориво да се придвижваме, защото използваме изключително само платната и вятъра.

Поле от слънчеви батерии (снимка от мачтата)

Поле от слънчеви батерии (снимка от мачтата)

И както споменах, с безплатната слънчева енергия си произвеждаме безплатна питейна вода с помощта на десалинаторна машина, която инсталирахме още в началото. Машината има капацитет да прави 50 литра вода на час и харчи 11-12 ампера ток на час. За да поддържаме пълни до дупка водните резервоари на лодката които побират 800 литра вода, пускаме десалинаторната машина за по 1-2 часа на всеки 2-3 дена. Тя работи на принципа на обратната осмоза, или прекарване на морската вода чрез много високо налягане през филтри. Резултата е прясна вода лишена от всякакви соли и минерали, чиста течност, напълно годна за пиене и не по-малко „вкусна“ от обикновенната сладка вода, само че без хлор и без минерали. Чиста Н2О която ползваме не само за пиене, но и за миене, за къпане и за пране, без да пестим много. Къпем се всеки ден по 1-2 пъти и перем на ръка в кофи само със сладка вода. Когато е облачно и дъждовно, правим по-малко ток, но и харчим по-малко защото не се налага да пускаме машината за вода, ами събираме дъждовна вода посредством маркучи, които се спускат от двете страни на големият твърд покрив към кофи или директоно към резервоарите за вода.

Пране на лодката

Пране на лодката

И така, оборудвахме лодката и я превърнахме в напълно независим от всякакви горива кораб. Повечето хора ходят да зареждат дизел или бензин поне 1-2 пъти в месеца: за лодката, за дингито или за генератора. Ние изобщо не зареждаме. Това ни спестява не само огромно количество пари, но и ни позволява да пуснем котва в някой безлюден залив, където наблизо няма жива душа, и да си стоим там неограничено време, без да имаме нужда да зареждаме бензин, дизел или сладка вода. Освен това по този начин съвестта ни е чиста спрямо природата. Фата Моргана е напълно екологична и не замърсяаваме нито водата нито въздуха. Също така си имаме триместен каяк и само него си го ползваме да ходим до брега и навсякъде, дори на места където дингитата немогат да ходят. Каяка ни се казва Агент Оранжев (кръстен на химичното оръжие използвано от американската армия по време на войната във Виетнам) и си го обичаме като член от семейството. Подариха ни го едни приятели от флорида. Старичък и очукан е, ама ни върши неоценима работа.

Ivo pulling the boat with the kayak in deadcalm. The engines remained turned off...

Ivo pulling the boat with the kayak in deadcalm. The engines remained turned off…

Катамараните имат няколко много големи предимства пред еднокарпусните лодки и няколко много големи недостатъка.

С Иво не претендираме да сме експерти по въпроса, но ето какво сме научили:

Предимства:

1. катамараните газят по-плитко,
2. са по-бързи,
3. имат повече пространство вътре,
4. могат да излизат на плажа без да се килват на една страна,
5. когато са закотвени и има вълни не се клатушкат,
6. не се накланят по време на преходи,
7. ако случайно се преобърнат не потъват.

Недостатъци:

1. вероятноста да се преобърнат е по-голяма,
2. веднъж като се обърнат е почти невъзможно да се изправят с мачтата нагоре,
3. минималният ъгъл срещу вятъра е по-голям (това само хора с лодки могат да го разберат)
4. по време на преходи вълните се удрят в „коремчето“ им,
5. и са по-скъпи.

Фата Моргана, Антигуа

Фата Моргана, Антигуа

Катамараните газят плитко

Еднокорпусните лодки имат дълбоки тежки килове, които им дават стабилност. Катамараните нямат нужда от килове, защото тяхната сабилност идва от факта, че имат два корпуса, все едно са широко разкрачени на два крака, а не балансират на един. Разликата в дълбочината на газене между катамараните и еднокорпусните лодки е не повече от метър-метър и половина, но е от голямо значение. На много места по света, на Бахамите например, около рифовете и малките островчета, само плитко газещи лодки имат достъп. Веднъж ни се наложи да минаваме през едно много плитко местенце между два острова и десният ни корпус леко опря пясъка. Но минахме и си спестихме огромна заобиколка. Ако бяхме с еднокорпусна лодка, нямаше да успеем, щяхме да се забием в пясъка и да се килнем на една страна. Също така, факта че газим плитко ни позволява да пуснем котва на две крачки от брега и да си плуваме до плажа. Еднокорпусните винаги са по-назад, в по-дълбокото.

На котва, Форт д' Франс, Мартиника

На котва, Форт д’ Франс, Мартиника

Катамараните са по-бързи

Защото нямат дълбоки килове а стоят на повърхността, катамараните и тримараните са принципно доста по-бързи от еднокорпусните лодки. Скоростта на всяка еднокорпусна яхта зависи от дължината на корпуса. Колкото са по-дълги, толкова са по-бързи. Има си математическа формула по която може да се изчисли колко е максималната скорост на дадена лодка спрямо дължината и тежестта и, независимо от скоростта на вятъра. Цяла наука е. Скоростта на катамараните е теоритически неограничена и зависи от тежестта на лодката и скоростта на вятъра.

.

.

Катамараните имат повече пространство

12-метров катамаран има почти двойно повече пространство вътре от 12-метрова еднокорпусна лодка. Квадраурата на нашата 12-метрова (38 фута) лодка: количеството каюти, тоалетни, бани, размера на „верандата“, салона и кухнята, се равнява на повече от 18-метрова (50 фута)еднокорпусна лодка. Ние искахме да купим просторна яхта с място за четири човека вътре но не много голяма, защото колкото е по-дълга лодката, толкова е по-трудна за управляване, има нужда от по-голям екипаж и е с по-скъпа поддръжка. Пристанищните такси или таксите за ремонт се изчисляват спрямо дължина на лодката, не квадратура. Това означава, че нашата Фата Моргана, въпреки че вътре има пространство като за 18-метрова лодка, плаща почти навсякъде цената за 12-метрова лодка. Някои по-луксозни пристанища в Европа таксуват катамараните двойно, но в повечето места по света все още ги таксуват според линейна дължина, независимо дали са еднокорпусни или дву-корпусни.

Кухня и салон, Фата Моргана

Кухня и салон, Фата Моргана

 

 

Катамараните могат да излизат на сушата

Еднокорпусните лодки не могат да се засилят и да излязат на плажа без това да има фатални последствия. Катамараните могат, защото имат два корпуса и нямат килове.

Fata Morgana at anchor in Barbuda

Fata Morgana at anchor in Barbuda

Катамараните не се клатушкат

Не само докато плават, но и в някои пристанища където се образуват вълни, катамараните, разкрачени и стабилни, нито се накланят нито се клатушкат, докато еднокорпусните танцуват наяво-надясно, чаши и чинии падат по земята и хората се оплакват от морска болест.

Катамарани в Мартиника

Катамарани в Мартиника

Катамараните не се накланят

Ако сте на еднокорпусна лодка, преди да тръгнете на плаване, трябва да приберете всичко което евентуално може да падне, защото ви предстоят часове или дни наклонени на ляво или на дясно, под ъгъл между 10 и 45 градуса. Леглото ви е под 45 градуса, масата ви е под 45 градуса, тоалетната ви е под 45 градуса. Защото вятъра винаги напъва от едната страна и еднокорпусната яхта се накланя на другата. Не и катамарана. Катамарана си стои вертикално изправен стъпал на двата си корпуса и можете да си готвите, спите, и вървите без да балансирате по наклонени повърхности. Аз често правя палачинки докато плаваме. Ако сте на еднокорпусна лодка, забравете за палачинки.

Фата Моргана плава покрай Мартиника, Диамантената Скала

Фата Моргана плава покрай Мартиника, Диамантената Скала

Катамараните не потъват

Всички лодки потъват, дори и катамараните, ако се натрошат на малки парченца. Но ако само се преобърнат при буря например, няма да потънат ами ще си останат на повърхността, защото в конструкцията им има много въздушни пространства, като термуси са. Еднокорпусните лодки, ако се преобърнат, се пълнят с вода и потъват за няколко часа или за няколко минути…

.

Фата Моргана, Бахамите

Катамараните се преобръщат по-често

Поради липсата на тежък кил който да ги дърпа надолу, опасността да се превъртят е по-голяма при катамараните. За това трябва много да се внимава, особено при силни внезапни странични пориви на вятъра. Но ако капитана знае какво прави и внимава, ако не се състезава с други лодки и намаля повърхността на платната, не ги държи натегнати и ги наглася правилно спрямо силата и посоката на вятъра, вероятността да се преобърне катамаран намаля значително. Най-често това се случва при състезания.

.

Регата, Джордж Таун, Бахамите

Катамараните не могат да се изправят ако се преобърнат

Понякога, по време на буря, се е случвало еднокорпусни лодки да се преобърнат и да се изправят отново с мачтата нагоре. Казва се „поворот овърборд“ ако не се лъжа. Първата вълна ги събаря, следващата ги завърта още повече и те се изправят, благодарение на кила. Катамараните, ако се катурнат, така си остават, освен ако не дойде специален кран да ги вдигне… Дано не се случва, нито на катамараните, нито на еднокорпусните…Не ми се иска да попадаме в нито една от двете ситуации…

 

Мая

Мая

Катамараните се движат с по-голям ъгъл срещу вятъра

Нито една платноходка не може да се движи срещу вятъра на платна, физически е невъзможно. Затова, когато вятърът духа точно от посоката в която искаме да отидем, се налага да караме в зиг-заг, така че вятърът да идва под минималния възможен ъгъл. Този ъгъл е по-малък при еднокорпусните лодки и е по-голям при катамараните. Колкото е по-малък ъгълът, толкова по-добре, защото отклонението е по-малко. И така, катамараните имамт по-голям ъгъл, но пък са по-бързи, така че загубата откъм ъгъла се компенсира откъм скоростта.

.

.

Катамараните имат „коремчета“ в които се блъскат вълните

По време на преход, когато вълните са насрещни и по-големи, се удрят от време на време в средната повдигната част на катамараните между двата корпуса и не е приятно. Бум-бум, но не е опасно и се свиква, а и не се случва много често, само при определени условия.

Fata Morgana, Barbuda

Fata Morgana, Barbuda

Катамараните са по-скъпи

Цените на яхтите, за разлика от цените на дрехите и обувките които често са нелогични, са почти без изключение пропрционални с качеството. Колкото е по-скъпа една лодка, толквоа е по-добра. Ако намерите евтина, нова, здрава, луксозна яхта, значи сънувате. Или е евтина или е качествена. Ако е качествена и евтина, значи е много стара и най-вероятно има нужда от огромен ремонт, който може да ви излезе още по-солен. Катамараните са новото поколение лодки направени с по-добри материали и технологии и предлагат много повече пространство и комфорт, по време на преход и на котва. Затова са и принципно по-скъпи. Един катамаран като Фата Моргана струва колкото къщата ни в Канада, а често може и да е по-скъп.

Mira suntanning and enjoying the view on board Fata Morgana

Mira suntanning and enjoying the view on board Fata Morgana

 

Като цяло сме много доволни от нашият избор на лодка. Беше любов от пръв поглед, която се засилва с времето. Разчитаме много на Фата Моргана и се надяваме връзката ни да е дълготрайна.

.

Надявам се, че от този изчерпателен доклад сте добили по-ясна представа за нашата лодка и за лодките по принцип. Може би дори вече знаете какъв бихте искали да е вашият бъдещ плаващ дом? Така както за всеки влак, така и за всяка лодка си има пътници. Отговорите на следните въпроси ще ви помогнат да определите коя е идеалната лодка за вас: с колко пари разполагате, къде смятате да плавате, как смятате да плавате (платна?мотори?), колко време, с колко човека на борда, с какво сте готови да правите компромиси и с каво не сте(пространство, лукс, мизерия, естетика).
Успех!

Фата Моргана, Мартиника

Фата Моргана, Мартиника

.

В следващият епизод ще ви разкажа за това как си купихме яйца в Куба и други преживелици.

Предишни статии на български език можете да намерите тук.

.

Ако имате въпроси или коментари можете да ни пишете в кометарите тук или да ни намерите във Фейсбук: Facebook/The Life Nomadik .

Не забравяйте да ни харесте във Фейсбук и да споделите тази страница с вашите приятели!

Мерси от екипажа на Фата Моргана!

Share